Seat / Fiat 131...
El Seat 131 es otro de los vehículos estrella de nuestra empresa, hemos fabricado y diseñado gran parte de sus componentes para poder hacer replicas exactas al Fiat 131 Abarth de Walter Röhrl.
En el apartado de motores con la gran ayuda aportada por Guy Croft al que tenemos que mencionar y mucho que agradecer por la involucración en nuestra empresa y por supuesto por su gran labor a lo largo de los años con sus nuevas piezas y diseños que orgullosamente utilizamos y distribuimos.
También debemos mencionar a nuestro gran motorista Carlos Mateos por su alta exigencia y calidad de trabajos efectuados que ha llevado a un nuevo nivel los avances que hemos realizado.
En lo siguiente párrafos detallaremos un poco nuestros trabajos con estos coches, evoluciones y conclusiones.
Kit 131 Abarth grupo 4 Walter Röhrl, todos los componentes tanto de estetica como mecanica exactamente replicados del coche oficial de la época, direccion de grupo grupo 4, suspensión trasera independiente, refuerzos de carrocería, barras antivuelco, salpicadero, depósitos, llantas, frenos, suspensiones, motor 16v con culata original, diferencial, caja de cambios y un largo etc de productos hasta completar una réplica exacta de grupo 4.
Dada la escasez de modelos de 2 puertas en nuestro país, también hemos diseña un kit de transformacion de 4 a 2 puertas, con todos los componentes necesarios y con la única modificación de mover el pilar central 20 cm hacia la parte trasera.
Como no iba ser de otra manera también diseñamos nuestras propias piezas aprovechando la evolución de los años en la competición, suspensiones de 1 y 3 vías fabricadas por Engimek, , paneles de puertas de aluminio, frenos ap racing 4 pistones cp 5040 con discos de 300 mm, direccion electrica, motores con culata de lancia o Fiat Tipo 16 valvulas giradas por Carlos Mateos 180 grados para mantener la posición original de admision y escape, estas culatas tienen una mejor flujometría que las originales y podemos conseguir mayores potencias, hemos diseñado unos nuevos árboles de levas que llamamos fase 3 que junto el stroker kit de cigueñal y bielas forjados de carrera de 98 mm alcanzan los 2.200 cc y potencias por encima de los 265 cv.
Suspensión independiente con diferencial de Ford Sierra Cosworth con los mismos anclajes que el diferencial original del 131 Abarth, pero mucho más resistente y mejores grupos autoblocantes disponibles.
Mejoras en refrigeración con los nuevos radiadores de aluminio con triple núcleo y los dobles ventiladores spal de competición.
El apartado de electrónica tenemos una novedad que cabe mencionar, aprovechandonos de la tecnología moderna de los R5 y por supuesto por tener la persona que puede hacer esto una realidad en nuestros coches hemos dado un paso más con la incorporación de un control de deslizamiento programable, nada que ver con un control de tracción que limita las rpm, este sistema ajusta un porcentaje de deslizamiento que se hace inapreciable desde el exterior del coche, pudiendolo combinar con distintos mapas de electrónica que podemos variar según las condiciones del terreno, clima etc, en nuestros coches es inimaginable la mejora obtenida ya que con los nuevos motores mucho mas potentes y una pequeña llanta 13" se vuelven muy delicados y complejos de conducir lo que conlleva una conducción mucho mas simple y a una mejora en los tiempos sobre todo en condiciones adversas.
También vamos mencionar el sistema electrónico de control de salida automático, la gestión de la ecu regula en todo momento la salida del coche haciendo incomparable con un control de salida convencional con acción manual ganando incluso 1 segundo en una salida, incorpora dos opciones, la primera se desconecta sola al superar por ejemplo los 45 km/h y una segunda opción de activación automática en cualquier momento del trazado cuando se produce un descenso en la velocidad hasta casi pararse el coche como puede ser un cruce, una salida, etc se activa automáticamente de nuevo.