 |
|---|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Motores biarbol Seat/Fiat Mcj 8 valvulas...
Fase 1 o preparación media: Flujometría de culata, weber idf 44, colectores escape Mcj, pistones alta compresion de 85 mm, arboles de levas fase 1, lágrimas de cigueñal y carter tabicado con alas. potencia estimada entre 143 y 147 cv.
Fase 2: Valvulas 45/40, flujometría, weber DCOE 45, Colectores Mcj, pistones forjados 85 mm compresión 11,4/1, Arboles de levas guy Croft 3D y 3A, lágrimas de cigueñal y carter tabicado con alas. potencia estimada entre 178 y 185 cv. cigüeñal forjado opcional.
Fase 3: Valvulas 45/40, flujometría, weber DCOE 45, Colectores Mcj, pistones forjados 85 mm compresión 11,4/1, Arboles de levas guy Croft 3D y 5A, lagrimas cigueñal, carter seco GC, potencia estimada entre 195 y 200 cv. cigüeñal forjado opcional y recomendable.
Fase 4: Valvulas 45/40, flujometría, weber DCOE 48, Colectores Mcj, pistones forjados 85 mm compresión 11,4/1 , Arboles de levas guy Croft 3D y 5A, lagrimas cigueñal, cárter seco Guy Croft, cigüeñal forjado 98 mm, cilindrada 2.224,40 cc. , la ventaja mas grande de este tipo de motor es la potencia regímenes medios lo que involucra una mayor duración y menor mantenimiento del motor. potencia estimada desde 200 a 210 cv pero incomparable el comportamiento y potencia en regímenes medios con el fase 3.
Fase 5: Valvulas 45/40, flujometría, Inyección simulación carburación 48, centralita DTA, Colectores Mcj, pistones forjados 85 mm compresión 12,7/1 , Arboles de levas Guy Croft 3D y 5A, cárter seco Guy Croft, cigüeñal forjado 98 mm, cilindrada 2.224,40 cc. , la ventaja mas grande de este tipo de motor es la potencia regímenes medios lo que involucra una mayor duración y menor mantenimiento del motor al trabajar en regímenes mas bajos, potencia en banco de 216 cv, el aumento de potencia con respecto al fase 4 se debe al cambio de carburación a inyección y el aumento de compresión de 11,4/1 a 12,7/1 para el que se utilizaremos gasolina Sunoco de 105 octanos en el primer mapa y en el segundo mapa etanol, estamos fabricando uno para nuestro Seat 124, despues de obtener los datos oficiales creemos que es el motor Seat Fiat con 8 válvulas atmosférico mas potente hasta el momento,
Motores biarbol Seat/Fiat Mcj 16 valvulas...
Fase 1: Culata lancia Integrale girada 180º para mantener posición original Seat/Fiat, flujometría, weber dcoe 45, colectores escape Mcj, pistones forjados alta compresion de 85 mm, compresión 11,4/1, bielas forjadas, arboles de levas Guy Croft fase 1, lágrimas de cigueñal y carter tabicado con alas. potencia entre 200 y 207 cv.
Fase 2: Culata lancia Integrale girada 180º para mantener posición original Seat/Fiat, flujometría, weber dcoe 48, colectores escape Mcj, pistones forjados alta compresion de 85 mm, compresión 11,4/1, bielas forjadas, arboles de levas Guy Croft fase 2, cárter seco Guy Croft. potencia entre 238 y 245 cv.
Fase 3: Culata lancia Integrale girada 180º para mantener posición original Seat/Fiat, flujometría, Inyección simulación carburación o cuerpos de mariposa Jenvey 48, centralita DTA, Colectores Mcj, pistones forjados 85 mm compresión 11,4/1 , Arboles de levas Guy Croft fase 2, cárter seco Guy Croft, cigüeñal forjado 98 mm, cilindrada 2.224,40 cc, la ventaja mas grande de este tipo de motor es la potencia regímenes medios lo que involucra una mayor duración y menor mantenimiento del motor. potencia entre 245 y 250 cv, pero incomparable el comportamiento y potencia en regímenes medios con el fase 2.
Fase 4: Culata lancia Integrale girada 180º para mantener posición original Seat/Fiat, flujometría, cuerpos de mariposa Jenvey 50, centralita Life Racing o Sra de Marelli, Colectores Mcj, pistones forjados 85 mm, compresión 12,7/1 , Arboles de levas Mcj Abarth fase 3, cárter seco Guy Croft, cigüeñal forjado 98 mm, cilindrada 2.224,40 cc, el aumento de potencia esperada con respecto al fase 3 se debe al cambio de 48 a 50 mm en los cuerpos de inyección y el aumento de compresión de 11,4/1 a 12,7/1 para el que se utilizaremos gasolina Sunoco de 105 octanos en el primer mapa y en el segundo mapa etanol, este motor puede alcanzar los 291 cv a 8250 rpm, pero utilizamos configuraciones de 7500 rpm con una potencia de 265 cv o máximo 8000 rpm con una potencia 284 cv.
Fase 5: Este motor difiere del fase 4 en la fabricación y colocación de válvulas 2mm mas grandes, los que será un aumento de potencia considerable, esto nos obliga por configuración modificar la admisión a 52mm y un nuevo sistema de escape, actualmente estamos montado 3 motores con esta configuración en breve tendremos datos oficiales.