Cabe destacar el nuevo kit stroker compuesto por cigüeñal y bielas forjadas de máxima calidad y dureza que aumenta la cilindrada de un 1995cc a 2200cc, con el que no solo hemos incrementado la potencia y los medios quizá mas de lo esperado, esto a creado una versión de motor que trabaja a regímenes inferiores lo que incrementa la vida útil de un motor de competición con un comportamiento excepcional y una entrega de potencia lineal y desde bajas rpm lo que también mejora y facilita la conducción de estos coches.

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En nueva fabricación cabe destacar también el sistema de suspensión desde 1 a 3 vías, en el que la empresa Engimek se ha involucrado a fondo y con disposición total para mejoras y modificaciones constantes hasta que hemos conseguido un equilibrio casi perfecto para estos coches, 

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En frenos también se ha hecho una mejora importante creado un kit Ap racing con el que hemos podido llegar a 267 mm de diámetro para llanta 13" con pinzas de freno mas modernas hemos alcanzado una gran mejoría de frenada con respeto a los frenos de 4 pistones de la época.

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En dirección hemos aprovechado partes del 131 abarth gr4 como axiales, piñón y cremallera con la aportación de varios ratios y rotulas uniball, junto con las las distintas medidas de bieletas y una buena dirección eléctrica se vuelve dócil y un coche mas rápido.

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Los nuevos sistemas de inyección simulación de carburadores para no perder la estetica del motor de época, nos ha llevado aun ponto mas en la entrega de potencia y configuración de los motores, por supuesto con la estimada ayuda de Ramiro Calvo otra eminencia en el apartado electrónico que consigue obtener la mayor potencia de nuestros motores sin olvidar la fiabilidad.

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Continuando con el apartado de electrónica tenemos una novedad que cabe mencionar, aprovechandonos de la tecnología moderna de los R5 y por supuesto por tener la persona que puede hacer esto una realidad en nuestros coches hemos dado un paso más con la incorporación de un control de deslizamiento programable, nada que ver con un control de tracción que limita las rpm, este sistema ajusta un porcentaje de deslizamiento que se hace inapreciable desde el exterior del coche, pudiendolo combinar con distintos mapas de electrónica que podemos variar según las condiciones del terreno, clima etc, en nuestros coches es inimaginable la mejora obtenida ya que con los nuevos motores mucho mas potentes y una pequeña llanta 13" se vuelven muy delicados y complejos de conducir lo que conlleva una conducción mucho mas simple y a una mejora en los tiempos sobre todo en condiciones adversas.

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También vamos mencionar el sistema electrónico de control de salida automático, la gestión de la ecu regula en todo momento la salida del coche haciendo incomparable con un control de salida convencional con acción manual ganando incluso 1 segundo en una salida, incorpora dos opciones, la primera se desconecta sola al superar por ejemplo los 45 km/h y una segunda opción de activación automática en cualquier momento del trazado cuando se produce un descenso en la velocidad hasta casi pararse el coche como puede ser un cruce, una salida, etc se activa automáticamente de nuevo.

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Mejoras en refrigeración con los nuevos radiadores de aluminio con triple núcleo y los dobles ventiladores spal de competición.

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El engrase, una de las partes más importantes en estos motores, destacaremos los trabajos realizados en el cigüeñal como las lágrimas de engrase, el sistema de cárter tabicado con alas diseñado por Guy Croft y por supuesto el kit de cárter seco con bomba Titan que sido para nosotros una incorporación de lo mas necesitada en estos motores.

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El sistema de encendido electronico re-programable de 123ignition regulado por posiciones, bluetooth, pc o teléfono móvil, es una opción mas que recomendable para estos motores, el que hemos diseñado y reformado también para poder colocar en el bloque. 

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En conjunto con Guy Croft hemos fabricado colectores de escape para 8 y 16 válvulas específicos y testados en banco de potencia para obtener un mejor rendimiento y potencia final, después de construir un motor con una flujometría cuidadosa y estudiada es tan importante la salida de escape como la entrada de admisión, cada uno de estos detalles es lo que marca la diferencia en un motor construido por Mcj Abarth.

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El puente trasero Mcj Abarth ha sido una gran mejora en funcionamiento y resistencia, nos basamos en los puentes utilizados por algunos grupos B de puente rígido, la forma y tamaño de los rodamientos al igual que los resistentes palieres sin olvidarnos de la calidad y rendimiento del diferencial autoblocante de discos.